車內空氣污染或將導致哮喘

沒有封閉的環境艙，把溫度、濕度、空氣流速進行控制，
目前尚無強制性標準 業內人士稱VOC標準衡量是否有毒更科學

目前為止，無論國內還是，尚無針對乘用車，尤其是小客車的多環芳烴含量的強制性標準。只是的汽車有一個自發“同盟"，在出口汽車時，必須附上一份“汽車零件申報清單"，上面要列出每個零部件所含有毒物質的種類和數量。
標準缺失和檢測方法無法統一有一定關聯。雖然從理論上來說，多環芳烴有物理、化學、色譜等多種測試方法，但具體到車內環境來說，情況又會復雜些。比如，多環芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發于汽車內部空間中？兩種不同的形態，涉及的檢測方法和標準均不同。因此，即使新聞中報道，某些車型的多環芳烴含量較高，也要結合其測試方法來看。如果測試方法不合理，其結果的性也要打上折扣。

多環芳烴是廣泛存在于自然界中的一類物質的總稱，其中，分子量偏大的一類，由于不易被人體呼吸道吸入，對人類危害較小；另一類分子量偏小的多環芳烴類物質，不僅容易被人體吸入，也更易氣化或液化，對人體危害較大。ELISA試劑盒前不久新聞中曝光的多款進口豪車采用瀝青作為剎車板材料引起關注，就是因為從瀝青中揮發的正是分子量偏小的有害類多環芳烴物質。鄭安吶解釋，新車內部氣味較大，一部分來自多環芳烴，此外還有多種其他物質混合，比如座椅的皮革味道。因此，簡單根據多環芳烴含量來判斷是否有毒，實際意義不大。相比之下，采用VOC標準綜合判斷車內空氣質量，更加合理。